Imperio, 1853
Navegação fluvial
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Rio de S. Francisco. -- Terminou o engenheiro
Halfeld os trabalhos de exploração deste rio, de que
foi encarregado pelo governo.
O relatorio, em que expõe os resultados destes trabalhos,
contém importantes observações, não
só pelo que respeita ao estabelecimento da navegação
a vapor neste grande rio e seos affluentes, mas tambem quanto a
direcção dos diversos caminhos de ferro que será
mister construir, já para ligarem a parte superior á
inferior do mesmo rio, entre as quaes é a navegação
interrompida pela extensa linha de cachoeiras que o obstrue, já
para communicarem directamente com aquella parte os pontos mais
importantes do littoral, aproximando, por sua combinação
com a linha fluvial, uma vasta porção do interior
a grandes centros commerciaes.
Reconheceo este engenheiro que a parte superior do rio é,
desde já, navegavel por barcas de vapor desde a cachoeira
de Pirapora, pouco acima do ponto de sua confluencia com o rio das
Velhas, até a do -- Sobradinho.
Em toda esta extensão, que é de 247 legoas, sómente
em alguns pontos, e na estação em que as agoas baixam,
póde ser difficultada a navegação por corôas
d'arêa, e por madeiros que se encontram. (...)
Da referida cachoeira do Sobradinho até a villa do Joaseiro,
cuja distancia é de 8 legoas, ha necessidade, para ser possivel
a navegação, ou de evitar-se essa cachoeira, de 1/2
legoa de extensão, abrindo-se um canal lateral, ou de por
ella romper-se uma passagem franca, quebrando-se alem disso as pedras
que continuam a obstruir o leito.
Dessa villa em diante é ainda o rio navegavel por espaço
de 24 legoas, até a Boa Vista, praticando-se correcções
semelhantes afim de vencer-se a cachoeira do Genipapo, que ahi se
encontra, e removerem-se as pedras, que tambem n'esta parte abundam.
Neste ponto começa a longa linha das grandes cachoeiras,
entre as quases avultam as de Itaparica de 184 palmos de altura
e de Paulo Affonso de 362 (...)
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Tendo o dito engenheiro examinado o terreno afim de conhecer a
mais conveniente direcção das estradas, que do littoral,
e da parte inferior do rio hajam de convergir para as suas margens
superiores, entende que, alem das duas que devem partir do littoral
da cidade da Bahia, e da do Recife, são possiveis uma entre
a cidade de Maceyó e a villa do Joaseiro, com a extensão
de 168 legoas, tocando nos pontos do Riaxo Seco, e Vargem redonda;
outra que, partindo do arraial do Pão d'Assucar, á
margem inferior do rio de S. Francisco, e até onde é
este perfeitamente navegavel desde a sua foz, se dirija ao dito
ponto do Riaxo Seco, e dahi prosiga na mesma linha daquella até
o Joaseiro. Será a extensão total da segunda estrada
de 95 legoas. Finalmente ainda outra que comprehenda esta linha
sómente entre a villa da Boa-vista, proxima ao Riaxo Seco,
e o arraial do Pão d'Assucar, não proseguindo dessa
villa até o Joaseiro, porque a parte do rio que decorre entre
estes pontos póde tornar-se navegavel com pequenas correcções.
Reduzir-se-ha assim a estrada que deve ligar a parte superior á
inferior do rio á extensão de 71 legoas.
Esta ultima estrada, é a que elle entende ser a mais facil
e conveniente para o fim de atar as communicações
pelo rio.
(...)
Levantou finalmente a planta da estrada entre a cidade de Barbacena
e a barra do rio das Velhas, na confluencia deste com o de S. Francisco.
Este trabalho é inteiramente feito sobre o mesmo terreno,
por onde terá de seguir a estrada projectada pela empresa
-- União e Industria --.
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Sendo a sua extensão de 90 legoas e um quarto,que poderá
ser diminuida, quando se tratar da construcção, aperfeiçoando-se
a curva do alinhamento, calcula a sua importancia, aproximadamente,
em 6,963:000$, incluindo-se n'esta quantia a de 4,500:000$, custo
do empedramento.
No caso, porém, de se construir uma estrada de ferro, no
sentido desta, indica, como mais conveniente direcção,
seguir o logar denominado -- Funil -- pela margem dos rios Paraopeba
e S. Francisco abaixo, até a cachoeira de Pirapora, ponto
onde este começa a ser navegavel.
O relatorio, que o dito engenheiro acaba de enviar-me, tendo apenas
concluido os seos trabalhos de exploração, e no qual
expõe estas observações, ainda não contém
todo o desenvolvimento que lhe pretende dar.
Prometteo apresentar-me outro mais completo, conjunctamente com
as plantas e orçamentos minuciosos, que está confeccionando.
[Império, 1855]
Estes importantes trabalhos vem preencher a lacuna, que sentiamos,
de informações circumstanciadas e exactas sobre o
rio de S. Francisco, que é sem duvida um dos maiores rios.
Param na Secretaria d'Estado do Imperio propostas para este fim
feitas pelo engenheiro Belga Tarte, nos annos de 1845-1848, sobre
as quaes não se chegou a accordo, já por serem inadmissiveis
algumas das concessões indicadas por esse engenheiro, já
por que falleciam dados positivos, sobre os quaes se podesse calcular
a extensão e alcance da empresa,e precisar as condições
do privilegio.
Rio das Velhas. -- O presidente da provincia
de Minas, levado pelo que se disia sobre a navegação
a vapor n'este rio, o qual, confluindo com o de S. Francisco, alongaria
por desenas de legoas pelo interior d'essa provincia a extensissima
linha navegavel que o ultimo offerece, procurou obter informações
sobre a possibilidade de tal navegação, que já,
ha annos, fôra tentada por dous empresarios; e communicou
ao governo as que pôde colher.
Para se conseguirem, porém, informações exactas
e mais positivas, encarregou o mesmo presidente ao engenheiro De
la Martiniére do exame e exploração scientifica
do rio, desde a cidade de Sabará até o ponto de sua
confluencia com o de S. Francisco.
Espera o governo os resultados destes trabalhos para á vista
d'elles resolver o que parecer mais acertado.
[Império, 1855]
Rios Gequitinhonha, e Pardo. -- (...)
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