Castello Branco, 1966
Mensagem ao Congresso
p. 169-174
A política de transportes
Na definição e execução de políticas
sadias, quanto a vias e transportes terrestres e hidroviários,
está o governo encarando esses problemas nos seus aspectos
globais.
Procura-se não somente atender às exigências
de melhoria dos equipamentos e instalações, mas também
reformular as relações de trabalho do pessoal.
Por outro lado, objetiva-se condicionar o desenvolvimento de cada
tipo de transporte, por forma a encontrar o equilíbrio econômico
e operacional dentro do conjunto.
Para fazer face à situação difícil
em que se encontrava o Ministério da Viação,
vêm sendo tomadas medidas no sentido de corrigir as distorções
e tornar possível a consecução de objetivos
a curto e a longo prazo.
(...)
A criação do Grupo Executivo da Integração
da Política de Transporte [Geipot],
por outro lado, visa ao equacionamento dos problemas de transporte,
de maneira integrada e a longo prazo.
Esse grupo, constituído por engenheiros e economistas de
4 firmas estrangeiras e técnicos nacionais, trabalha ativamente
desde novembro do ano passado e realiza o maior estudo global de
transporte já empreendido no mundo e conta com o mais vultoso
financiamento até aqui concedido pelo Bird para estudos.
Convém notar que, apesar das dimensões desse estudo,
ele é atinente apenas a uma parte do território brasileiro.
Espera-se estendê-lo a todo o País mediante o trabalho
principalmente dos técnicos nacionais.
Descrição e análise dos principais programas
e projetos executados em 1965
(...) prioridades foram estabelecidas e medidas adotadas para a
consecução de tais objetivos:
(...)
Setor ferroviário
-- Concentração dos investimentos infraestruturais.
-- Adequação gradativa do material rodante aos traçados.
-- Aumento da oferta de transporte de cargas pesadas.
-- Supressão de ramais antieconômicos.
-- Dinamização do processo de adequação
dos quadros de pessoal e vencimentos.
-- Obtenção de maior produtividade per capita.
(...)
Dentro dessas prioridades e com vistas aos objetivos colimados
foram as seguintes as principais realizações no ano
findo:
(...)
Dentre as obras atacadas prioritariamente, merecem destaque os
trechos do Tronco Sul, objetivando integrar a capital federal ao
sistema ferroviário nacional.
A RFFSA intensificou as obras de eletrificação dos
transportes suburbanos da EF Leopoldina, inaugurando o tráfego
elétrico no trecho Triagem - Penha Circular, suprimiu 3.643
km de ramais antieconômicos, conseguiu a integração
tarifária que já surtiu benéficos resultados
permitindo a EFSJ ultrapassar o regime deficitário. A aplicação
do sistema rodotrem permtiiu um rendimento dos transportes jamais
alcançado.
Na área do pessoal, conseguiu a Rede progressiva redução
do efetivo, fazendo cair os gastos com pessoal, intensificou os
programas de treinamento e propiciou maior assistência social
aos seus servidores.
(...)
Sumário dos principais programas e projetos
para o ano de 1966
No setor dos transportes terrestres:
Prosseguimento da construção dos trechos ferroviários
integrantes do TS objetivando a integração da capital
federal ao sistema ferroviário nacional, a unificação
de bitolas e encurtamento das distâncias ferroviárias
entre o Centro e o Sul do País.
Prosseguimento da eletrificação dos transportes ferroviários
dos subúrbios do Rio e São Paulo, reequipamento das
estradas de ferro e continuação da supressão
de ramais antieconômicos, substituindo-os por rodovias.
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