Estradas de Ferro
Descriminação por ordem chronologica da construcção dos caminhos de ferro. Condições technicas. Custo approximado da construcção.

E. F. Centro Oeste. - A estrada de ferro denominada Centro Oeste da Bahia parte do kilometro 28 da estrada de ferro da Bahia ao S. Francisco e termina na cidade da Feira de Sant'Anna. A sua construcção foi começada em Dezembro de 1896, e em Novembro de 1900 foi aberta ao trafego o trecho de Agua Comprida ao arraial de Candeias na extensão de 27,190 kilometros.

Inaugurou-se no dia 26 de Maio de 1907 o segundo trecho desta estrada, do arraial de Candeias até Santo Amaro, entroncando no kilometro 11 da Estrada de Ferro Santo Amaro.

Toda extensão da linha em trafego mede 56 kilometros, é de bitola de um metro, raio minimo de 100 metros e declividade maxima de 0m,015. Attingiu a 1.728:505$700 ou 63:345$600 por kilometro o custo total das obras do primeiro trecho.

E. F. de Araraquara. - Tambem em fins de 1896 foi começada a construcção da estrada de ferro de Araraquara a Ribeirãosinho, no Estado de S. Paulo. Em Outubro de 1898 foi aberto ao trafego o trecho de 26 kilometros de Araraquara a Itaquarê; em Março de 1899 foi aberto o trecho Itaquarê a Mattão, ou mais 16 kilometros. Em Abril de 1901 foi aberto o trafego até ao kilometro 63,4 e em Dezembro do mesmo anno até Ribeirãosinho, ou mais 18,942 kilometros, subindo a extensão total a 82,320 kilometros.

O custo do estabelecimento da linha é de 3.500:000$. A bitola é de um metro, a maior declividade de 0m,020 e o raio minimo de 120 metros.

E. F. Areal a Entre-Rios. -

E. F. do Dourado. -

E. F. Victoria a Minas. - No dia 30 de Março de 1903 foram iniciados os trabalhos de consttrucção da estrada de ferro Victoria a Minas, no logar denominado Porto Velho, fronteiro á cidade da Victoria, capital do Espirito Santo.

Em 13 de Maio de 1904 inaugurou-se o trafego do primeiro trecho, de Porto Velho a Alfredo Maia, com a extensão de 30 kilometros, e em 29 de Dezembro do mesmo anno inaugurou-se a estação de Timbuhy, no kilometro 54,718.

Em 15 de Maio de 1905 inaugurou-se o terceiro trecho com 25,682 kilometros, e em 20 de Dezembro do mesmo anno mais um trecho com 10,831 kilometros.

Em 1906 foram inaugurados tres trechos, sendo o ultimo a 28 de Dezembro de 1906, ficando, portanto, toda a linha em trafego com o desenvolvimento de 153,700 kilometros.

Em Agosto de 1907 chegou o trafego á estação de Natividade do Manhuassú, a primeira que alcança territorio mineiro. A extensão total em trafego é de 207,645 kilometros.

A bitola da estrada é de um metro, o raio minimo de 100 metros e a declividade maxima de 0m,025.

O capital reconhecido pelo Governo da União é de 17.872:662$677.

Ramal de Campina Grande. -

E. F. Noroeste. - A 16 de Julho de 1905 teve logar a inauguração dos trabalhos de construcção da linha ferrea que ligará os Estados de S. Paulo e Matto Grosso.

O primeiro trecho de 100 kilometros parte de Bahurú, junto á estação da Estrada de Ferro Sorocabana.

Em 27 de Setembro de 1906 foi entregue ao trafego o primeiro trecho de 92 kilometros, entre Bauhurú e a estação Lauro Müller.

A bitola da linha é de um metro, o raio minimo das curvas de 150 metros e a declividade maxima de 0m,020. O trecho de 100 kilometros foi orçado em 4.080:704$740.

Os trabalhos de construcção tem proseguido activamente, tendo o assentamento da linha alcançado o kilometro 206.

E. F. de Alcobaça á Praia da Rainha. - No decurso do segundo semestre de 1905 foram iniciados os trabalhos de construcção da estrada de ferro de Alcobaça á Praia da Rainha, no Pará, em um trecho de 33 kilometros; mas só em fins de Maio de 1906 é que recomeçaram activamente. Em Julho d'esse anno estavam 14,642 kilometros de linha promptos para receber trilhos.

E. F. Madeira a Mamoré. - Em Agosto de 1907 foram iniciados os trabalhos de construcção da estrada de ferro do Madeira a Mamoré, e ramal, na extensão approximada de 343 kilometros.