Brasília e as ferrovias
Planos de viação

Vianna, Hélio. História da República.
Transportes na República - Ferrovias, rodovias e aviação. in
Queiroz, Dinah Silveira de. Livro dos Transportes.
Ministério dos Transportes, 2ª ed., Rio de Janeiro, 1970.

a) Planos de viação de predominância ferroviária

As características geográficas do Brasil determinaram o aspecto dispersivo de nossa viação interna. Contudo, não nos têm faltado os planos de coordenação que visam à correção dessa situação.

De acordo com um trabalho do sr. Moacir M. F. Silva, o primeiro desses planos, em ordem cronológica, foi o "Esboço de Plano de Viação Geral para o Império do Brasil", apresentado ao Instituto Politécnico Brasileiro em 1874 pelo engº João Ramos de Queirós, que em 1882 também o apresentou à Câmara dos Deputados. Além de prever estradas de ferro depois realizadas ou iniciadas (Rio de Janeiro - rio São Francisco; Rio de Janeiro - São Paulo; Curitiba - rio Paraná; Porto Alegre - Uruguaiana), distingue-se por ter projetado três ferrovias muito interessantes: uma do Salvador a São Luís do Maranhão, com ramal para o Recife e sub-ramais para Natal e Fortaleza; outra, denominada "Artéria Central", de Canavieiras à cidade de Mato Grosso (Vila Bela), passando pelas de Goiás e Cuiabá; e mais uma, de Porto Alegre às Sete Quedas do rio Paraná e Corumbá. Pressupunha, também, o aproveitamento dos trechos navegáveis dos nossos grandes rios do planalto. "Bem ideado, com fundamentos geográficos e econômicos, é simples, modesto, prevendo só as linhas essenciais" - concluiu o sr. Moacir M. Silva.

Mais imaginoso, e não apenas brasileiro, foi outro plano do mesmo ano de 1874, devido ao malogrado engº André Rebouças. Previa nada menos de dez "paralelas" ferroviárias, que cortariam o Brasil de leste a oeste. Seis "convergentes" de caráter fluvial auxiliariam noutro sentido essas fantasiosas "paralelas".

Um terceiro plano apresentou (ao) ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas, em 1881, o engenheiro-chefe da Diretoria de Obras, Honório Bicalho. utilizando quatro grandes linhas (Leste-Oeste, Central-Norte, Central-Sul e Noroeste), conseguiria a sua "rede geral de comunicações" férreas e fluviais ligar o Rio de Janeiro às várias regiões brasileiras, dando melhor acesso ao oceano a diversas.

Do mesmo gênero, embora menos rigoroso quanto ao aproveitamento das vias fluviais, foi o chamado Plano Bulhões, que resultou da incumbência dada pelo I Congresso Ferroviário Brasileiro aos engenheiros A. de Oliveira Bulhões, Ferino José de Melo e Jorge Rademaker Grunewald.

Proclamada a República, nomeou o Governo Provisório uma Comissão, encarregando-a da elaboração de um Plano de Viação Federal, apresentado em 1890. Previu numerosas estradas de ferro, sobretudo nas regiões Sul, Centro e Nordeste, além de grandes linhas sem caráter econômico, como, por exemplo, um longo arco entre Teresina e Manaus, inutilmente prolongável pelas margens dos rios Negro e Branco.

Posteriormente, muitos foram os projetos parciais, relativos ao desenvolvimento ferroviário do Brasil. Um dos mais completos deixou-o o engº Eugênio de Sousa Brandão, em 1932, contendo... 28.000 km de prolongamentos sugeridos, em 24 linhas diferentes.

Designada pelo ministro da Viação, em 1931, organizou outra comissão, até 1934, o Plano Geral de Viação Nacional, compreendendo, além de pormenores técnicos, o traçado de 11.180 km de vias fluviais e 39.897 km de estradas de ferro, correspondentes a 21,8% e 78,2%, respectivamente, distribuídas, as ferrovias, em 9 linhas-tronco no sentido dos meridianos, 11 linhas-tronco no sentido dos paralelos e 18 ligações suplementares. Dentro e fora desse plano foram construídos, desde sua aprovação naquele último ano, uns 2.000 km de ferrovias. Modificou-se posteriormente o Plano Geral de Viação Nacional, inclusive para atenção, também, da contribuição rodoviária, ultimando esse trabalho uma outra comissão, no início de 1948.

De acordo com o noticiário pouco depois publicado, a "Comissão, após as investigações em que foram levadas em consideração razões de ordem econômicas e de segurança e defesa do país, organizou uma nomenclatura das linhas constantes do Plano Ferroviário, que, em resumo, ficou constituído por troncos principais e secundários".

(...) "Além dos troncos principais e secundários, foram traçadas 32 ligações que estabelecem a comunicação entre troncos ferroviários, deste com os marítimos e fluviais e ainda com os necessários a estabelecer a continuidade do transporte nas vias fluviais, ou as que permitem a comunicação de determinados troncos a pontos considerados de interesse militar ou econômico"».