Cia. Mogiana de Estradas de Ferro
Revista Ferroviária
Estradas de Ferro do Brasil 1960

Revista Ferroviária, Estradas de Ferro do Brasil
(início de) 1960, p. 143-153

(...)

A linha

Com um grande tronco de 784 quilômetros lançados entre Campinas, em São Paulo, e Araguari, em Minas Gerais, a Companhia Mogiana distribui sua linha, somando 2.128 quilômetros redondos, por uma série de ramais, alguns dos quais de pequeno porte, sem qualquer significação ferroviária ou econômica.

Apesar da importância de sua situação geográfica (...) as linhas dessa estrada não se encontram em estado que se possa indicar como bom. Suas condições técnicas, em geral, deixam a desejar, e alguns de seus ramais carecem ser totalmente renovados e a própria linha tronco apresenta extensões onde a renovação se impõe como solução reclamada.

A Mogiana sabe disso, mas vai fazendo o que é possível, dentro dos recursos de que dispõe. Ultimamente completou a substituição de mais de 600 quilômetros de trilhos, vem substituindo perto de 400.000 dormentes por ano e iniciou a construção de variantes para desbordar alguns trechos de condições técnicas mais desfavoráveis.

A linha possui trilhos de diversos tipos, desde 45 kg/m, para que toda ela tende, até 19 kg/m, nos menores ramais.

Principais serviços realizados em 1959

1) Variante Cel. Corrêa - Tambaú — 18 km em 0,5% de rampa máxima e 573 m de raio mínimo. Concluída.

2) Variante Bento Quirino - Ribeirão Preto — 49 km em 0,5% de rampa máxima e 625 m de raio mínimo.

Ambas substituindo trechos com 2,2% de rampa e raio mínimo de 100 m.

3) Ponte sobre o rio Araguari (ou das Velhas) no km 677,390 da Linha Tronco, com 2 vãos de 21 m em alma cheia e 1 vão de 42 m em treliça, de aço de alta resistência, para suportar o trem-tipo TB.27.

4) Substituição de trilhos — Desde o início dos serviços, em fevereiro de 1956, até 31/12/59, foram substituídos 646,565 km de trilhos, sendo 221,871 km com trilhos tipo 45 kg/m.

5) Lastro novo — em 34,081 km de linha. Reforço do lastramento em 132,095 km.

6) Tronco de Campinas a Uberlândia — A estrada está procedendo à renovação de sua via permanente, juntamente com o reforço do lastro, esse serviço compreendendo principalmente: arredondamento das curvas e introdução de curvas de transição; limpeza do lastro velho; aumento da dormentação para 1.667 dormentes por km; reforço do lastro para 20 cm e 30 cm de espessura e colocação de placas de apoio nas curvas, conforme o trecho. Nesse sentido foram renovados, em 1959, 56,83 km de linha, que somados aos realizados nos anos de 1956, 1957 e 1958, perfazem o total de 122,796 km de linha.

7) Foi terminada a instalação, em Ribeirão Preto, de um equipamento para solda elétrica, compreendendo máquina automática, grupo convertedor-gerador, transformador, máquina para serrar, furar e retificar trilhos, galpões, transportadores de roletes, pórtico rolante para descarga e empilhamento de trilhos.

(...)

Material de tração e rodante

Nos três mais recentes anos, desde quando iniciou a fase de reaparelhamento e renovação que está experimentando, a estrada adquiriu 30 locomotivas diesel-elétricas de 1.425 HP e 460 vagões metálicos.

Com o reforço de tração foi-lhe possível parar definitivamente 55 velhas locomotivas a vapor, retirando-as do tráfego.

Por outro lado, construiu em suas próprias oficinas uma composição de sete carros para passageiros e está promovendo a aquisição de quatro ou cinco outras composições, inclusive com carros dormitórios.

Ao encerrar-se o ano passado, seu parte questava quantitativamente constituído pelas seguintes unidades:

A) Locomotivas

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