Bibliografia
braziliense

• Conterrâneos Velhos de Guerra - roteiro e crítica - 7 Nov. 2014

• Como se faz um presidente: a campanha de JK - 21 Ago. 2014

• Sonho e razão: Lucas Lopes, o planejador de JK - 15 Ago. 2014

• Brasília: o mito na trajetória da Nação - 9 Ago. 2014

• Luiz Cruls: o homem que marcou o lugar - 30 Jul. 2014

• Quanto custou Brasília - 25 Set. 2013

• JK: Memorial do Exílio - 23 Set. 2013

• A questão da capital: marítima ou no interior?

• No tempo da GEB

• Brasília: a construção da nacionalidade

• Brasília: história de uma ideia

Cidades satélites de Brasília e Entorno do Distrito Federal
Águas Claras

Flavio R. Cavalcanti

Foi a primeira cidade satélite planejada visando um padrão mais elevado de qualidade de vida — e a ser entregue à iniciativa privada para ser concretizada.

Já nasceu a dois passos de uma universidade particular (a Católica), de um hospital particular (Unimed), e do equipamento urbano proporcionado pelas áreas mais desenvolvidas de Taguatinga.

Ao contrário do padrão vivido pelas cidades satélites dos pioneiros candangos, a infraestrutura de Águas Claras demorou menos do que os prédios — a começar pelo Metrô, com três estações; as ruas asfaltadas antecipadamente; e até parque para caminhadas, valorizando as projeções já vendidas para prédios comerciais e residenciais — verdadeiros condomínios verticais com gabarito de até 14 andares.

Com tudo isso, os prédios residenciais demoraram a povoar a cidade, e só ao final de quase duas décadas atraiu investimentos significativos em centros comerciais.

A apatia da iniciativa privada — de longa data na posse dos terrenos, adquiridos muito antes da valorização induzida nos anos seguintes pelos investimentos públicos — fez com que, a certa altura, se lançassem balões de ensaio visando dar um empurrãozinho extra.

Na primeira metade da década de 2000, ensaiou-se o projeto de transferir para Águas Claras o governo do Distrito Federal (GDF), com todos os seus órgãos principais. Entre as justificativas apresentadas, constava não só o interesse em acelerar a valorização da cidade (com a valorização imobiliária implícita), mas também o desespero de dar maior utilização ao Metrô.

Sem estações ao longo da Asa Sul (exceto a da 114) e sem conseguir avançar além da Praça do Relógio, o Metrô DF amargou elevados prejuízos mensais por mais de uma década. A economia de horários (folha de pessoal) também não ajudava a torná-lo útil — os trens paravam muito antes da saída dos cursos noturnos, e não funcionavam nos finais de semana.

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