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Metrô DF
Achados e perdidos
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Metrô DF - Brasília
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Flavio R. Cavalcanti - Ago. 2007
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Depois de 15 anos do início da construção, tudo indica que o Metrô DF vai, finalmente, funcionar para valer.
A linha "A" (Verde) já atingiu a primeira das 5 estações previstas para a Ceilândia, onde se concentra o maior número de possíveis usuários do sistema, e as outras 4 já estão sendo preparadas para inauguração no início de 2008.
Na Asa Sul, onde até hoje o Metrô percorre sem parar 6 estruturas-fantasma enterradas desde a construção, já está sendo preparada a Estação 108.
Com isso, o sistema começa a fazer sentido prático para um número crescente de pessoas.
O horário de funcionamento, que até o início do ano terminava às 20h, foi ampliado (23h?) para atender aos estudantes das inúmeras faculdades noturnas.
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Para atrair (e acostumar) novos usuários, o Metrô DF finalmente passou a funcionar nos sábados, domingos e feriados, das 9h às 19h, com tarifa promocional de R$ 1,00 (contra R$ 1,50 durante a semana), em intervalos de 15 minutos (contra 8 minutos durante a semana). Vale notar que esses intervalos referem-se à linha comum, da Estação Central (Rodoviária) até a Estação Águas Claras, onde se bifurca, duplicando a duração dos intervalos para as linhas "A" (Taguatinga, Ceilândia) e "B" (Taguatinga Sul, Samambaia).
Com isso, a média de usuários passou de 50 mil, no início do ano, para cerca de 85 mil por dia -- um aumento de 70% em apenas 7 meses.
Os responsáveis pelo Metrô DF anunciaram, numa onda de entrevistas nos primeiros dias de agosto, que esperam transportar 220 a 250 mil passageiros por dia até o final do atual governo -- Arruda / Paulo Octavio (Dem, ex-PFL) --, com a integração ônibus / metrô.
No último aniversário de Brasília (21 Abr. 2007), o Metrô DF funcionou gratuitamente, noite a dentro, transportando a população para a mega-festa realizada na Esplanada dos Ministérios. Segundo divulgado, nesse dia as catracas registraram 400 mil passageiros.
Bibliografia
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Acompanhe
Pontos de ônibus (tríplice) externo ao Eixo Rodoviário
(Eixinho oeste). Se for seguido o mesmo projeto da Estação
114,
estes pontos de ônibus deveriam ser substituídos por
uma marquise ampla, com escada, elevador e passagem subterrânea.
No entanto, não há sinal de que isso esteja sendo feito.
A impressão que se tem, por comparação com as demais
entrequadras,
é de que o Clube Unidade de Vizinhança (moita
de espinheiro à direita, no pé da foto) avançou mais
do que devia, em área que costuma ser pública. Por conta
disso, não há espaço suficiente, nem estacionamento,
e a própria "baia" para os ônibus é a menor
de todas, na Asa Sul, prejudicando o trânsito no Eixinho oeste.
Enfim, por ser parte integrante da primeira área de vizinhança
urbanizada (JK-Niemeyer, 1960 ou antes), também é a mais
arborizada. Texto e fotos: Agosto de 2007 (inverno / winter)
Esse “nariz de submarino”, que assinala na superfície as estruturas
(futuras estações) enterradas da Asa Sul, está adquirindo
aspecto de escada de acesso subterrâneo. Se for, poderia indicar
um ponto de ônibus também no canteiro oeste do Eixo Rodoviário.
Não existe ponto de ônibus desse lado, na Estação
114, nem nas demais entrequadras comunitárias da Asa Sul (só
os pontos
previstos no projeto inicial da cidade, próximos às
vias de comércio local). E ficaria perto demais da saída
do posto de gasolina
situado em frente à SQS 109. Texto e fotos: Agosto de 2007 (inverno / winter)
Pelo menos 3 grelhas, de vários tamanhos e formatos, ficaram fora
do tapume, no gramado oeste do Eixo Rodoviário.
Texto e fotos: Agosto de 2007 (inverno / winter)
Atravessar o Eixo Rodoviário ao nível do asfalto, às 11h da
manhã, está ficando cada vez mais difícil, com o
trânsito fluindo a
mais de 80 km/h. As estações do
Metrô irão aliviar enormemente esse problema, como já
acontece na Estação 114, que oferece
uma ampla passagem
subterrânea, com várias lojas (infelizmente, ainda desocupadas),
limpeza e policiamento permanente.
Nada a ver com as passagens estreitas,
sujas e perigosas — construídas antes de 1960 e deformadas no início dos anos 70
com a introdução de esquinas subterrânea, quando da reforma das tesourinhas. Texto e fotos: Agosto de 2007 (inverno / winter)
Canteiro de obras do gramado oeste, vista desde o outro lado do Eixão. Texto e fotos: Agosto de 2007 (inverno / winter)
Estrutura da passagem subterrânea sob o Eixinho leste, finalmente
desenterrada. Texto e fotos: Agosto de 2007 (inverno / winter)
Outra vista da mesma passagem subterrânea, no canteiro do gramado leste. Texto e fotos: Agosto de 2007 (inverno / winter)
Canteiro de obras do gramado leste, visto desde os pontos de ônibus
(tríplice) do Eixinho.
Texto e fotos: Agosto de 2007 (inverno / winter)
Estrutura da passagem subterrânea sob as pistas centrais (Eixão)
do Eixo Rodoviário, também enterrada desde o último
milênio.
Texto e fotos: Agosto de 2007 (inverno / winter)
Ponto de ônibus (tríplice) da EQS 208 / 209, no momento
imprensado entre os tapumes do canteiro de obras externo ao Eixo Rodoviário. Texto e fotos: Agosto de 2007 (inverno / winter)
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