RMV
Ramal de Patos de Minas

Revista Ferroviária, suplemento
Estradas de Ferro do Brasil, 1962, p. 34
Acervo: José Emílio Buzelin (SPMT) / Pesquisa e digitalização: Chris R.

Este trecho do suplemento da RF de 1962 lança luz sobre o abandono das obras ferroviárias inacabadas entre os municípios de Patos de Minas e Lagoa Formosa (MG): o Grupo de Trabalho sobre supressão de ramais antieconômicos:

“(...)

“Ela objetiva ligar a cidade de Patos ao sistema ferroviário existente no Estado, através da Rede Mineira de Viação.

“Na verdade, não é uma ligação, mas um ramal de características pesadas. Transpondo o contraforte divisor de águas das bacias dos rios Paranaíba e das Velhas, seu traçado impõe a implantação de dois túneis, com a extensão total de 723 metros, e cinco pontes de apreciáveis vãos, uma das quais, sobre o rio Paranaíba, terá o vão total de 150 metros.

“Talvez por essas circunstâncias, que acarretam maiores despesas, o Grupo de Trabalho que estudou a supressão dos ramais antieconômicos houvesse opinado pela interrupção de seus serviços, o que, de fato, ocorreu. Mas o fato, também, é que a obra já consumiu muitos milhões e talvez não valha a pena perdê-los, mesmo porque há dois fatores a seu favor. O primeiro é que a linha, servindo aos municípios de Olegário Maciel, Patrocínio, João Pinheiro, Paracatu e Carmo do Para[na]íba, facilitará, além do desenvolvimento local, a exportação do minério de zinco aí existente, principalmente em Patos de Minas; o segundo é que, levado futuramente até o prolongamento da Central do Brasil além de Pirapora, possibilitará parte do suprimento de Brasília com os produtos agro-pastoris daquela mesma região.

“Como foi projetado, esse prolongamento da Rede Mineira terá

“(...)”