Calçadas, ruas e avenidas de Brasília
W-3½ Norte

Flavio R. Cavalcanti [2006]

Inexistente [creio eu] nas pranchetas dos pioneiros construtores da cidade, nos anos 50 — que só implantaram a Asa Sul —, esta via não recebeu numeração, nem impediu que a via seguinte (em afastamento, a oeste do Eixo Rodoviário) se chamasse W-4.

É uma das inúmeras diferenças que tornaram a Asa Norte muito mais densamente povoada:

• As quadras residenciais "700" foram estreitadas, afastando-se da W-3 Norte. Além de casas (todas térreas, de início), receberam prédios de pilotis + 2, 3 ou 5 andares.

• No espaço retirado às "700", junto à W-3 Norte, foram criadas várias faixas de utilização:

  • Estacionamentos de mais de 300 metros de extensão, com entrada na extremidade norte de cada quadra e saída na extremidade sul;

  • Uma faixa de lojas térreas de frente para a avenida, com pé direito elevado e moradia no piso superior, que avança sobre a calçada, formando marquise ou galeria;

  • Uma segunda faixa de lojas semelhantes, com gabarito mais baixo e avanço (marquise) menor, separada da primeira faixa de lojas por um beco estreito nos fundos de ambas;

  • Uma rua estreita — que poderíamos chamar de "W-3½";

  • Uma faixa de lojas semelhantes, com gabarito mais baixo e avanço (marquise) menor, também de frente para a "W-3½", e fundos para o gramado das "700" residenciais.

A "W-3½" é interrompida, a cada duas quadras, pelas entrequadras comerciais / residenciais CRLN "700".

Tem duas faixas de rodagem, uma em cada sentido e a rara sinalização permite velocidade de 40 km/h ("via de acesso"), embora tudo recomendasse 20 km/h ("via local").

Cada trecho tem de 3 a 8 estacionamentos laterais.

Carros estacionados junto ao meio fio, ou com duas rodas sobre uma calçada, com freqüência obrigam a parar num ponto mais apertado para dar passagem a outro carro em sentido oposto.

Observações

Todas essas descrições (2004) são fluidas, variando bastante de um trecho para outro — em grande parte, possivelmente pelo maior ou menor obstáculo criado por fatos consumados em décadas anteriores.

O trecho ao longo da 705 e 706 tem largura para apenas um veículo, e só pode ser trafegado no sentido norte.

Alteração recente [observação de 2004] do gabarito permite reconstruir os prédios da segunda e da terceira fileira (a contar da W-3), desde que a nova construção siga padrões mais exigentes — entre eles, o afastamento em relação à primeira fila de lojas, alargando o beco nos fundos de ambas.