Referências

Lúcio Costa
Relatório do Plano Piloto
de Brasília

4 – Como decorrência dessa concentração residencial, os centros cívico e administrativo, o setor cultural, o centro de diversões, o centro esportivo, o setor administrativo municipal, os quartéis, as zonas destinadas a armazenagem, ao abastecimento e às pequenas indústrias locais, e, por fim, a estação ferroviária, foram-se naturalmente ordenando e dispondo ao longo do eixo transversal que passou assim a ser o eixo monumental do sistema (fig. 4). Lateralmente à intersecção dos dois eixos, mas participando funcionalmente e em termos de composição urbanística do eixo monumental, localizaram-se o setor bancário e comercial, o setor dos escritórios de empresas e profissões liberais, e ainda os amplos setores do varejo comercial.

14 – Acima do setor municipal foram dispostas as garagens da viação urbana, em seguida, de uma banda e de outra, os quartéis e numa larga faixa transversal o setor destinado ao armazenamento e à instalação das pequenas indústrias de interesse local, com setor residencial autônomo, zona esta rematada pela estação ferroviária e articulada igualmente a um dos ramos da rodovia destinada aos caminhões.

Esplanada Ferroviária

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Como foi, como seria, o que se fez, e o que resta da
Esplanada ferroviária de Brasília

Flavio R. Cavalcanti - Dez. 2013

A Esplanada Ferroviária de Brasília é uma área de 3 x 1,5 km (450 hectares) junto à Estação Ferroviária.

Em torno da Esplanada Ferroviária situam-se os setores que seriam os clientes naturais do transporte por trens:

• SMU - Setor Militar Urbano

• SAAN - Setor de Armazenagem e Abastecimento Norte

• SIA - Setor de Indústria e Abastecimento

• SIN - Setor de Inflamáveis

Essa disposição foi planejada para facilitar a extensão de desvios para atender aos armazéns e indústrias, que dessa forma poderão receber os vagões para carga e descarga em seus próprios terrenos — evitando ou reduzindo o trânsito de grandes caminhões (longa distância) nessas áreas. Caminhões menores fariam a distribuição dos produtos na área urbana de Brasília.

O desenho do SIA e do SIN, com vários ramais, — e espaço para muitos outros, — mostra como foram planejados para evitar cruzamentos da via férrea ao nível das ruas e avenidas.

Mapa do terreno e dos trilhos do pátio da estação ferroviária de Brasília.
Levantamento feito em 2003 com imagens de satélite do Google

O projeto original, conforme o Plano Piloto de Brasília, previa a instalação de inúmeros armazéns, diretamente servidos pelos ramais da Esplanada Ferroviária. Até hoje, foi o caso apenas do:

• Terminal de Containers (Tecon)

• Pátio de Coque — já removido para o SIA

Também previa a integração da ferrovia com o Setor de Armazenagem e Abastecimento Norte (SAAN), Setor de Indústrias e Abastecimento (SIA) e Setor de Inflamáveis (SIN), que ocupam áreas adjacentes à esplanada ferroviária.

No SAAN, a única empresa que utiliza os trilhos é a ATC / Multigrain, para o embarque de soja.

No SIA, são (ou foram) atendidos diretamente pelos trilhos:

• Silo buffalo da Conab

• Armazém (desativado?) da Conab, atrás da Ceasa

• Moinho de Trigo Jauense e Terminal de Areia

• Outro (?) Terminal de Areia, no início do Trecho 3 do SIA

• Antiga Usina Termoelétrica (1962-1974); não sei se chegou a ter trilhos

No SIN - Setor de Inflamáveis:

• Base de combustíveis da Petrobras

• Uma segunda base de combustíveis

No STRC - Setor de Transporte Rodoviário de Cargas:

• Embarque de soja da ADM (ex-Planalto Agrícola)

Na pioneira Estação Bernardo Sayão, encontram-se desativados:

• Armazém

• Ferro velho da Siderúrgica Mendes Jr.

Esplanada Ferroviária
"Pátio de Brasília será o maior" | Pátios ferroviários | SIA | PPCUB
Localização (1977) | Extremidade norte | Extremidade sul | Além do viaduto
Soja | Areia e Trigo | Sucata | Coque | Containers | Inflamáveis | UTE

Estação ferroviária de Brasília
Camuflagem | Pilotis | Lanchonete | Subsolo | Piso superior | Torre sul | Torre norte | Plataformas
Abastecimento | Como seria | Maquete | Como ficou
Estação Bernardo Sayão

A chegada do trem a Brasília
Um trem para Brasília | O primeiro trem para Brasília
"Trens de luxo para Brasília" | Expresso Brasil Central | Reinauguração do Bandeirante
Ligação Santos-Brasília | Balanço de fim de jornada
Pátio de Brasília será o maior | A nova estação de Brasília
Abastecimento de combustíveis | Variante Pires do Rio e mudança do DNEF
A logística da construção | As ferrovias da Novacap
4ª viagem Experimental de trem para Brasília | Os trens experimentais do GTB

Diagrama esquemático

(Acima)

O esquema dos trilhos na Esplanada Ferroviária da Estação de Brasília (acima) está fora de escala, para facilitar a percepção imediata das linhas existentes, conforme levantamento feito no local em 2002.

Para uma visão mais exata, veja o mapa (abaixo) reconstituído em 2003 a partir de imagens de satélite e mapas da Codeplan.

Imagem Google

(Ao lado)

A linha mais extensa, que deriva embaixo à esquerda e segue quase reta até o alto, teria 2,8 ~ 2,9 km.

As linhas tracejadas já não existiam em 2003, embora imagens de satélite ainda permitam identificar onde estariam.

A linha dupla que passava entre as duas plataformas da estação foi retirada, aterrada e asfaltada, tornando-se embarque rodoviário.

Os mapas confirmam as dimensões do terreno indicadas por Délio Araújo (3 x 1,5 km). O terreno abrangido por essas medidas vai da Estrada Parque Indústria e Abastecimento (EPIA), à direita, até o Setor Militar Urbano (SMU), cuja Vila dos Sargentos é visível no topo do mapa, à esquerda. A pista que delimita o terreno ao norte (no alto) é a Estrada Parque do Córrego do Acampamento. Ao sul (embaixo), o início da Via Estrutural (EPCL ou DF-095).

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