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Pimentel, 1910
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Antes de tomar o seu destino, o chefe distribuiu o pessoal em cinco turmas, quatro das quais, seguindo caminhos indicados em instruções especiais, deviam juntar-se com a sua em fixada época, na zona demarcada. A primeira turma foi por mar até Bahia, daí por estrada de ferro até Juazeiro, de onde começou a subir o rio São Francisco até São Romão, ponto em que iniciou viagem a cavalo, cujo termo foi a cidade da Formosa. A segunda partiu de Sabará e terminou a viagem também em Formosa. A terceira foi de Itapecirica a Santa Luzia de Goiás. A quarta começou a viajar no Paredão, margem esquerda do rio São Francisco, e foi também ter à cidade goiana de Santa Luzia. Ao passo que estas turmas seguiam seus caminhos, a quinta, a do chefe, de que fazia parte o autor desta narração, saiu de Uberaba, passou por Morrinhos, em busca de Pirenópolis, onde as demais turmas, por ulterior determinação, deviam com ela se juntar. Reunida, finalmente, a Comissão nessa cidade, foram dadas novas instruções, e novos estudos tiveram começo, não sem delonga e perda de tempo. (...) |
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A verba da Comissão acabava em setembro de 1895, e os estudos prosseguiam lentamente no tocante à mudança da capital, segundo o espírito das instruções de 1 de junho de 1894.
Todavia, convindo não interromper o serviço, o ministro da Indústria e Viação cedeu à Comissão uma verba de cem contos, de alguns anos existente na secretaria, e destinada à exploração da ferrovia de Catalão a Cuiabá, passando pela cidade de Goiás, verba que prolongou os estudos até dezembro.
Mas, fazendo essa cessão, o ministro confiou, por instruções de 2 de outubro de 1895 (...), as explorações preliminares dessa estrada de ferro, cujo ponto de partida, Catalão, distava mais de duzentos e cinqüenta quilômetros do centro das operações da Comissão.
Este fato marca o início da era dos desastres da Comissão de Estudos da Nova Capital da União.
Na segunda década do mês de setembro, havia eu terminado os meus trabalhos estatísticos, na vila de Corumbá, e devia logo depois seguir para Pirenópolis.
Vendo, porém, a Comissão desviada completamente de seus intuitos fundamentais, dela me desliguei, em 24 de setembro de 1895.
A confusão não se deu só na Comissão, diga-se a verdade.
No Congresso Nacional, onde nunca houve unidade de vistas nem sérios estudos referentes a este grande e benéfico tentâmen, o patriotismo e a lógica nem sempre foram a nota suprema das discussões neste particular.
É assim que a Comissão de Orçamento, em agosto de 1894, deu parecer contrário sobre a emenda que concedia verba para a continuação de tais estudos, ao mesmo tempo que várias outras emendas autorizavam o governo a abrir créditos extraordinários de quantias muito diversas para a continuação desses trabalhos e das explorações da estrada de Catalão a Cuiabá, por uma só e mesma Comissão.
Observavam-se essas incoerências na ocasião precisa em que se iam manifestando, com antecipação, os funestos efeitos dos discordes projetos de lei ao Congresso, fora de tempo apresentados.
Um, de caráter militar, criava oficialmente o Distrito Federal, no planalto, com a administração provisória puramente técnica, e dava providências sobre as atribuições da dita administração sem estar ainda escolhido e aceito o local da futura cidade.
Outro mandava abrir concorrência, com prazo fatal marcado, para a construção da nova cidade e serviços correlativos, etc.
Finalmente, um outro, ainda mais decisivo, propunha mudar a capital do Brasil para a do Estado de Minas, para Belo Horizonte, que nem está terminada nem tem capacidade nem propriedade para a Capital Federal.
(...) e a não ser o fruto da primeira comissão, a Comissão Exploradora do Planalto Central do Brasil, pouco mais de nada tem se conseguido neste assunto (...).
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