A mudança do tronco da Cia.
Mogiana de Estradas de Ferro
Direto para Brasília

Flavio R. Cavalcanti

A transferência da capital para o planalto central provocou uma "mudança de nomes e siglas" dentro da classificação das ferrovias existentes ou projetadas. Assim, os "troncos" deixaram de ter o Rio de Janeiro como referência, ou "centro" — da mesma forma como, na década anterior, a fundação de Goiânia havia "alterado" as classificações tronco / ramal no âmbito da EF Goiás.

Devido, talvez, à tradicional preeminência (?) do Rio Grande do Sul nos temas estratégicos, a modificação mais evidente foi a do Tronco Sul (velho e/ou novo) que, de São Paulo, deixou de "seguir" pela EFCB para o Rio, passando a "seguir" pela Mogiana (e pela EF Goiás) para a nova capital.

Em termos práticos, valorizou-se — e mudou — o tronco da Mogiana, que no trecho entre Ribeirão Preto e Uberaba deixou de ser a linha mais antiga e longa, que passava por Franca (SP) e Sacramento (MG), sendo substituída pela linha de Igarapava, mais direta e curta. [comparativo SFB82!]

O ano-chave dessa "mudança nominal" parece ter sido 1960, com a instalação dos três poderes em Brasília, em 21 de Abril. O Guia Geral das Estradas de Ferro (GG1-CGT) de 1960 ainda numerava as estações e computava as distâncias da Mogiana entre Campinas (SP) e Araguari (MG) pelo tronco antigo (783 km). O mesmo acontecia no suplemento Estradas de Ferro do Brasil 1960, da Revista Ferroviária (784 km), provavelmente publicado na primeira metade do ano. Mas em Out. 1960 a própria Revista Ferroviária já atribuía ao tronco da Mogiana um comprimento menor: 717 km [Também já eliminava referências ao Plano de Metas e à origem dos recursos, ao ponto de deixar nebulosa a data inicial das obras a que se referia. E mistura dados do programa anterior (Vargas), reunificando tudo sob a égide exclusiva da Mogiana. Jânio Quadros já estava eleito (?) e outros engenheiros, técnicos, departamentos despontavam no horizonte do provável]:

Com um grande tronco de 784 quilômetros lançados entre Campinas, em São Paulo, e Araguari, em Minas Gerais (...). [Companhia Mogiana de Estradas de Ferro. Estradas de Ferro do Brasil, Revista Ferroviária, 1960]

A linha que parte de Campinas e se dirige para o norte, passando por Casa Branca, Ribeirão Preto, Uberaba, Uberlândia, e termina em Araguari, cobrindo uma distância de 717 quilômetros, é considerado o tronco da estrada, visto nela desenvolver-se a maior parte do seu tráfego. [A Companhia Mogiana de Estradas de Ferro está efetuando um grande plano para modernizar os seus serviços. Revista Ferroviária, Out. 1960]

O projeto aprovado pelo BNDE no último trimestre de 1959 dava a diretriz do novo tronco:

(...) remodelação dos trechos Mato Seco - Urupês e Delta [MG] - Uberaba (276 km de linhas) [Dias. O BNDES e o Plano de Metas. Rio de Janeiro, BNDES, Jun. 1996]

O momento exato em que essa alteração no tronco da Mogiana foi decidida não aparece com clareza em estudos sobre o Plano de Metas de JK — que, aliás, abstraem o histórico da(s) empresa(s), bem como quaisquer planos pré-existentes.

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